Pourquoi les avions de passagers volent-ils à une altitude de 10 000 mètres?

En bref, ils ne volent pas à cette altitude. Du moins pas toujours. Même si nous entendons très souvent le commandant de bord dire: «Nous avons atteint notre altitude de croisière de 10 000 mètres», avant que l'icône de la ceinture de sécurité ne se déclenche.

Alors, qu'est-ce qui détermine exactement l'altitude à laquelle un avion de passagers vole? Trois pilotes d’avions de ligne ont tenté de répondre à cette question.

Il y a une hauteur idéale.

En principe, plus l'avion vole haut, plus l'air est mince. C'est bon et mauvais en même temps. Bien, car la traînée est réduite et l’avion a besoin de moins de carburant. Mais, d'autre part, l'oxygène nécessaire à la combustion du carburant diminue également, ce qui affecte le pouvoir. Augmenter la hauteur nécessite un levage plus long et une consommation de carburant plus élevée. Par conséquent, le pilote veut trouver un terrain d’entente où l’avion volera aussi vite que possible tout en consommant le moins de carburant possible.

L'altitude idéale pour tous les aéronefs est différente.

La détermination de l'altitude idéale dépend des caractéristiques de l'aéronef, de son poids et des conditions atmosphériques au moment du vol. Pour la plupart des paquebots, la hauteur idéale se situe entre 9 000 et 12 000 mètres.

... Et il est déterminé par un certain nombre de facteurs.

Ceux-ci incluent la direction du vol, la turbulence et la durée du vol. Par exemple, il existe une règle selon laquelle les avions de ligne commerciaux se dirigeant vers le nord-est, l'est et le sud-est volent à des altitudes irrégulières (9 000 m, 11 000 m, etc.), tout en se déplaçant dans d'autres directions. monter à hauteur égale.

Les contrôleurs aériens calculent l'altitude idéale pour chaque vol.

Les contrôleurs aériens opèrent à leur siège. Ils contrôlent la planification et la progression des vols. Ils suivent où se trouvent les avions, leur état et attribuent également leur propre itinéraire.

Il y a des routes dans le ciel.

Ils sont appelés itinéraires réactifs et les services de répartition les utilisent pour séparer les avions à une certaine distance ou hauteur, pour réguler leurs mouvements et pour contrôler le flux de trafic.